kaiyun官方网app下载app 公路车新手放掉坑常识补全

2021年开始骑公路车，今年到现在买了4辆公路车，3辆折叠车，对公路车有了一些了解，在这个过程中也学到了一些知识点，发现有些人对一些知识点不清楚，浪费了钱，走错了路，所以写了这篇文章。

前提：

骑行圈的风云人物都是大佬和豪车爱好者，但和其他运动一样，极限选手的追求有时候并不适合新手，比如追求激进的姿势，过度追求轻量化就意味着更多的花费，对于新手来说，选择合适价位的车相对更重要，积累一些经验后可以逐渐升级，参考更专业的帖子，才能更好的提高。

所以我的这篇文章更多的是讲一些基础知识点，介绍的技巧和方法都是针对新手水平的，如果你对公路车比较熟悉，并且追求高速，比如骑行速度40+，最好忽略，因为高速对很多细节的要求都不一样。

买车前的准备：

新手和刚开始开车的人遇到的第一个选择问题就是买车。买什么样的车？有什么特点？要避免哪些陷阱？Bilibili上有很多介绍视频，这里就不重复了。我再补充一点，买车最重要的是要明确自己的目的。也就是你的目的是什么？那你该买什么样的车？不要因为别人的介绍或者预算的限制而做出错误的选择。套件可以减少，但是如果一开始就选错了，后面改正的话会花更多的钱。

当然，很多人买车时第一个问的问题往往是：

这些问题我后面会谈到。不过一般来说，最划算的当然是一次性买齐，但一次性买齐的公路车一般要2万以上，大多数人不可能一次性买齐。一般来说，第一个是改装，第二个是标准。了解清楚自己的用途，一般会帮你买到自己想要的车。

比如我连续买了4辆自行车，自行车店老板笑着说，我根本就不知道要什么，是真的，总共花了近3万，到现在还没买自行车，唯一的好处就是，我不再是买自行车的新手了，可以发帖子炫耀一下了。

以我自己为例，我的目标或者说最大的愿望是

按照我的要求，上面的车都不能令人满意，因为公路车没有很好的货架功能，即使加上货架我也不满意。我追求的其实是轻便的Gravel车架，能满足我野外长途骑行的要求。其实最后还是想换Gravel车架，因为追求美观，整车不适合我，应该买车架，喷漆，再组装。在知道自己的目标之前，我已经买了4辆车，现在回想起来其实挺浪费的。

所以你的目的很重要，如果你是速度爱好者，那么气动车架就满足你了，如果你腰不宽，那么耐力车架就好，如果你喜欢轻户外骑行，那么碎石适合你。很多人买了第一辆车之后发现不符合自己的要求，就升级买第二辆，不是不好，而是这个过程会耗费更多的精力和金钱，毕竟像我这种无聊就买4辆的人也是不一样的。

当然，买回来之后还可以继续修改升级，如果你是学生，动手能力强，那么修改就是一种乐趣，如果你是中年人，是下班后的消遣，那么修改就是一件消耗精力的无用功。

目的明确了再考虑预算，钱多就买好车，一分钱一分货，有钱就没什么不可能。比如我的Camp 7000，线控油盘，就是特意买来体验国产车品质的，8000块钱，去新加坡调换花了3000块钱，车行调的我感觉舒服，线控油盘手感好，105大变速箱换挡平顺。

如果想逐步升级体验，我个人建议先买便宜的车，再买二手车或好车。这样做的好处是，你会知道哪里需要改进，哪里需要提高，哪里升级是没有意义的。这也是我这篇文章的重点，后面我会逐一解释重点。

无论你买什么车，我建议你第一次去实体店买整车。我见过无数人在网上自己组装车，我也在网上买过。经验告诉我，第一次去实体店最好，因为如果有任何问题，你会在第一时间得到正确的解决方案，而不是自己猜测。而且店主会根据你的实际情况选择尺寸。我稍后会详细说明。

框架选择

车架其实是公路车的核心，涉及到很多方面。看了很多B站的视频，发现很多上传者都不擅长详细讲，因为除非你是店主，除非你卖过很多车架，否则没人敢轻易给建议。一个好办法就是选车架前先找车试骑，或者租车试骑，最好是1周，这样在买车之前就知道你要平把还是弯把，耐力还是竞速，你的腰能不能承受。

车架类型很好区分，车把高的为耐力车架，优点是骑行时不用大量弯腰，适合长途骑行，抬头看风景很方便。气动车架则相反，横梁基本水平，车把低，需要弯腰用身体重量踩踏，减少风阻，对腰部肌肉要求较高。

选车不容易，腰好追求速度就选竞速，腰不好就选耐力。问题在于每个人的爱好不同。气动车架好看，所以很多人买气动车架，包括我。国内厂家其实很注重舆论，所以有一体式车架，但是车把没有气动车架那么低，也没有耐力车架那么高。你会发现市面上有很多这种一体式车架厂家因为公路车手的爱好，就说自己是气动车架。这里的细节可以拍成一个专门的视频了，所以我一再强调买车前要试骑，这里很难说清楚。这也是为什么大多数人买车后会升级，买两辆公路车的原因，因为别人就算说了很多自行车知识，你也很难全部听懂。 毕竟，大多数人要么高估了自己的腰围，要么太过舒适，然后就无法加快速度。

一般来说，你应该清楚自己感兴趣的是什么。比如很多人其实很看重美观。所以有很多人原本听从别人的建议买了一个耐力车架，但骑了一段时间后，最终还是买了一个气动车架。这也是可以定制喷漆的 Elf 车架如此受欢迎的部分原因。

框架大小

这个话题可以讲好几个视频，每个人的特点都不一样。这里就不细说了，我强调一点，选尺码前注意量一下臀高。在自行车店试车的时候，让朋友拍一张侧面照，然后跟标准姿势对比一下。其实这是最快合身的方法。能看出你的腿是不是太直，腰是不是太弯，就说明尺码不合适。所以最好还是去自行车店，店主一眼就知道你的尺码。

所以如果你的尺寸介于两者之间，你应该买小一点的还是大一点的？几天前我发了一篇帖子，发现人们对买大一点的还是小一点的有很多不同的看法。

我想强调的是，我选择尺寸是基于以下规则的：

1. 尽量调整座椅高度、前后和把立垫片，不要购买额外的配件

2. 舒适第一，前期不拼速度

3、身材不标准。其实很多纠纷都是因为骑手的身材不标准而引起的。

4. 卡在中间就是卡在中间。这并不意味着如果你身高171cm，你就应该买一辆更大的自行车。你应该买一个170-180cm范围内的车架。别笑，这确实存在。

5.如果车架尺寸不够，差别很大，请忽略，购买大一点或者小一点的。

我的建议是：如果你体型正常，不想折腾，也不是速度爱好者，就买小半号的，不要买大号的。核心原因是如果买的车架太小，除了常规调整（调整座高、把立垫片），还可以靠身体自动调整。如果买的车架太大，身体无法伸展，会有过度调整的风险。

尤其是前伸量较大的大车架，对应的上管也会较大，如果车身长度不够，势必导致身体下压更大，需要用双手支撑身体的激进姿势来应对，对应手部和腰部的压力就会增大，导致骑行时出现腰痛的情况。

如果你买一辆较小的自行车，相应的堆叠会更低开yun官网入口登录APP下载，但你的座位高度是由座管决定的，座管是倾斜的，而不是垂直的，不会增加太多。如果你觉得你想向下倾斜并躺得更低，那么一个立管垫片就可以解决问题。购买较小的自行车的主要问题是你的身体弯曲，就像一只虾，没有完全伸展，所以你的腿很可能与前轮摩擦，并且不方便发力。

我知道这里存在很多争论，所以我借用网友的一些话。

争论很多是因为很多人买的是气动车架，车架本身就很激进，然后腰部直接受累，怕躺低。你基本功错了，不可能用把立垫片完全解决激进车架。所以我一直说新手要考虑综合性车架，有气动造型，骑起来不是太难。当然如果要舒适，直接用耐力车架，方便。腰部挺直骑车欣赏风景就不好了。

有些高个子买不到合适的支架，只能买小一点的。所以我建议买大一点的。这里面有很多技巧。如果你认为我错了，那就学学吧。我见过太多骑手买了大支架，然后不得不在骑行时支撑自己的例子。

再次强调，选小一码不选大一码就意味着选小半码，体型差距巨大的，两个码都不要选。我看到的时候吓了一跳。我给你看看，车店真的很残忍，明明比510短一码，却硬说只有这两个码。stack一般增加20mm，reach增加5mm，所以就是530-550。550mm的stack基本适合180cm身高的人。买家身高174cm，车店让他买550的，买了550之后，把鞍座调低点就可以解决问题，但是388的reach直接把它干掉了。

一个框架

Stack Reach 上管 座管

480375470480

551388529530

如果你的尺寸不符合标准

那么除了Stack和Reach之外，我们还需要关注另外两个参数：

下支架到车座的长度和车座高度有关，腿短的人要注意这一点。

座垫到把立的长度，也就是上管，与臂长有关，如果臂长的话，可以进行调整。

如果你不确定自己的身材是否标准，可以量一下身高和臂展来判断，如果身材不标准，那么首先要满足缺点。

情况1：

车行根据买家身高推荐了Trek56，买家试骑后发现身体有些拉伸，那是因为前伸量太大，导致身体前倾，症状就是手臂基本伸直，或者骑完腰很累，最后选择了54

案例 2：

我身高190cm，臀高94cm，腿比较长，所以要选大一码，选了Elf 59之后前伸量太大，所以买回来之后还要把把立缩短。

品牌

如果预算足够的话，可以全力以赴，但如果预算有限，则应尽量选择外国品牌。

我要强调这一点，我知道国产自行车的质量因人而异，但如果你能花几千块买一辆公路车，国产自行车其实是个不错的选择，并没有你想象的那么差，毕竟我也买了3辆国产自行车车架。

比如我买的是Camp Ace 7000碳纤维105套件，先说说小问题

你看这么多问题，但是我让自行车店调好这辆车之后，在马来西亚野外骑了4天500公里没问题，下坡50也没问题。才8000元，8000元给你一个碳纤维车架和105套件，你还想要什么，你调好之后和好车区别不大。所以如果预算有限的话，其实可以考虑国产车，碳纤维车架再烂也是碳纤维，105套件也是碳纤维，如果预算还是不够，105可以减Sora套件，其实对骑行影响不是那么大，后期升级也方便，车架才是最重要的。

如果怕麻烦的话，那个人推荐美利达，虽然有人说美利达是坦克，但是对于新手来说还是很不错的。参考上面的价格，其实物美价廉。而且质量比同价位的国货更好。详情可以参考我的Camp视频。如果预算宽裕的话，Giant会贵一点，也不错。当然好兄弟要有Pina，有Trek，有马桶，想骑哪个就骑哪个。

以下是一个简短的总结，如果以美利达作为基准，那么你付出的钱就值得了：

梅里达是1分钱1分钱的经典代表

国产汽车每生产一分钱，成本就增加0.6-0.8分钱

TideAce 框架售价 0.8 美分

Elf 框架的价格为 1.1 美分，考虑到它的喷漆工作，它仍然非常有吸引力。

Seka 框架为 1.5-2 美分

Giant 2毛钱，别觉得Giant便宜，其实它的价格跟大牌差不了多少，不过Giant的保值率非常高，二手很容易卖。

Pina\Trek只要几十美分，但是各方面都很完美。

预算够的话就选捷安特，有钱的话就选大牌，预算不够的话就选美利达，想要稳定就选美利达，再不行就选Camp或者喜德胜，当然如果太小众，名气不大的话，大家可以自己判断，毕竟没人敢评论。

关键就在这里。很多人在拥有了汽车之后，都会想着升级一下。那么，下面这个令人深思的问题来了：

哪种升级效果最好？

升级后可以提升多少速度？

最有效的升级是轮胎和轮毂。以下是详细信息。

胎

那么好轮胎和普通轮胎能有多大区别呢？我以前也试过，同样的车，同样的路况，同样的强度

GP5000 滚动阻力8，抗穿刺性33，速度35

Gatorskine 滚动阻力 20、抗穿刺性 60、速度 30

不知道万元以下的车，轮胎的滚动阻力有多大。

1W+，一般是玛吉斯的入门级轮胎，滚动阻力在15左右

请参阅

好的轮胎下雨天抓地力好，之前下雨天很怕Maxxis Merida，换了GP5000之后感觉好多了，路感很软。其实8-10的滚阻就够了。以我菜鸟的腿，现在能到35的速度，团骑40应该也可以。轮胎我也试过3-4种，大家按照上面的网站找个差不多的就可以了，也不用是最顶级的。我现在用的是Gatorskine，速度无所谓，就是爆胎了懒得换胎，躲坑也懒得躲。有特殊要求的也可以找相应的，防滑，防爆胎之类的。

这里我讲一下无内胎，无内胎很好，但是只适合城市骑行或者有支撑的骑行，我知道有人会说我在野外可以骑几百公里都没问题，我也是，但是一旦无内胎爆胎了，无法修补，你就会很头疼，放弃无内胎。

而且安装真空胎非常费力，想想看，真空胎没有胶水，全靠胎唇和轮圈保持气密性，可想而知需要多紧，所以安装真空胎需要使出浑身解数的古老蛮力（让你意识到自己的力气有多小）。这也是为什么B站专门有安装真空胎的视频，我安装成功一次后就放弃了真空胎。而且没有气泵，根本打不饱气。

所以如果你不是速度爱好者，比如说你想按照B站标准骑到60+，就别想着真空胎了，普通胎也能骑到40+。所以在我的Continental 5000爆胎之后，我就彻底放弃真空胎了，现在长途骑用Gatorskine，市区骑用Panaracer。

碳纤维车轮

轮子其实是第二个要换的，也是我换完之后感受最深的，我就不多说了，效果就是启动快，容易保持高速。这些都是废话，我要强调一点别的。45mm以上的轮子高度容易被风吹跑漂移，有一次我在野外骑行，一辆大卡车经过，我感觉我的后轮被卡车吸住了。要知道我带个尾包也是80+kg，如果你不是速度大佬，40mm就够了，不然高速下坡的时候，大风吹着轮子就漂移了，你怕吗？

其次，我应该买什么价位的碳纤维轮子？速度能提升多少？我正好有两对轮子。

一个是查不到产地参数的杂牌，3000元；

一台是品牌Fulcram DB40，1万元。

不好意思，我分不清垃圾轮组和大牌轮组的区别，而且两者上坡速度没啥区别。上坡速度看轮毂有没有润滑，不知道为什么，我的不知名品牌轮毂润滑的也很好，每次下坡我都排在最前面，而且不知名品牌轮组可以随意定做，随便一个坑洼都能碾过去。

所以个人建议如果预算不是很大的话，2000-3000买个便宜的碳纤维轮组就行，品牌与品牌之间的差价实在少得可怜，这样花3000左右就能获得最大的收益，写这篇文章的目的之一就是看到有人花了1.5万买了自行车，然后又花了1万升级轮组，亲，这个价格买品牌的不是更好吗？

套件

这也是我写这篇文章的原因，自行车行业这几年出现过好几次大坑。

看到机械油刹就避开就好，握力器你肯定玩过，当然调好后也可以用。

电控变速箱是这个行业的另一个骗局。我知道很多技师会说电控变速箱很顺畅，用过之后就再也回不去了。我这次装车的时候因为选了全内变速箱，所以就选了电控变速箱。试了一下，天呐，跟我的美利达机械变速箱和我的 Camp 没什么区别。因为我让车行调教了这两款车，每次换挡都很顺畅。而且要知道105电控变速箱，手动排挡头就是电池，App里看不到电量，虽然能用1年，但是如果没电了，你就麻烦了。

所以，如果你不是为了美观而选择全内走线，105机械的就够了，耐用，几年都不需要换。至于Ultegra，说实话，如果你腿力不够，换了也没用，如果你速度不超过40，真的没什么区别。

还有一个坑，国产车为了美观，都是内走线，线管折在车把中间，头管折在下方，机械变速两个90度还想好，这很奇怪，所以要么全内走线，换个电动变速，多花3000块，要么外走线。其实外走线做好了，也不会难看，所以你看到很多外国车不是全内走线。

最后一个坑就是一体式把立，把立和把立是连在一起的，也就是说如果把立和把立不合适，就得一起换。比如我的Elf一体式把立向下的角度是-11度，对我来说不是很舒服，所以就买了一个一体式把立在家里。

上面说了要点，总结一下，任何烂车最有效的改进方式就是升级碳纤维轮毂和轮胎，至于车架升级，哈哈，相当于买了辆新车。

以下是其他一些小部件

座垫

这玩意儿很奇怪，有人喜欢硬的，有人喜欢软的。大号就够了，我长途喜欢软的，但不要太软。我试了几百个几十个，差别不大。唯一要注意的是，臀部骨头不要压到凹陷处，那就得换了。至于长途时臀部疼，要时不时换不同的姿势，站起来休息一下。

买零件的时候不要贪便宜，最好以捷安特为标准，便宜又好用，太便宜会有很多劣质品，太贵又提升空间有限。

球衣

国内的兰帕德/杰库/蒙顿/GRC我都买过，国外的MAAP也都买过，差别不大，这里夏天我还是喜欢蒙顿，不得不说一分钱一分货，1000块钱的MAAP确实比蒙顿舒服一点。

骑行裤可以穿内裤。我知道这很有争议，但想想看，如果你上厕所时你的骑行裤弄脏了，你每次骑行后都要洗。穿内裤有什么问题？无论如何，我在马来西亚骑行500公里时是穿着内裤的。

长途骑行包

犀牛就够了。用皮带把前包从底部挡住，这样就不会蹭到轮子了。注意车把的宽度，最好是防水的一面。用过之后就明白了。用两条皮带把后包固定住，晃动范围就大大减少了。羡慕架子。如果一定要有架子，就搜Toppeak架子

近视骑行眼镜

Gaote，一句话，贵，牢不可破，亲自测试过

长距离泵

又不是短途出行，迷你打气筒打到100PSI就累死你了kaiyun体育，建议在淘宝搜欧耐，你会惊喜的。有人说电动打气筒在城市里还可以，但是野外，我第一次野外和朋友打了6次，小米电动打气筒就完全坏了，而且那玩意儿确实重。如果要运动的话，可以考虑迷你打气筒。

头盔\手套

这个其实要看一个人的风险意识，比如我以前住在北京郊区，那里经常有人摔死，所以很害怕云开·全站apply体育官方平台，不得不戴，200+就够了。至于手套，想想摔倒的时候，你的手会不会先试着支撑自己。这里手酸痛的原因有两个：一个是新手握车把太紧，另一个是腰部前倾严重，腰部肌肉力量不够，要用手支撑自己。补充一点，你的重心其实应该在座垫上，不然你会靠其他地方来弥补，这样就会造成手酸痛或者腰部肌肉疼痛。

代码表

如果您的 Garmin 仪表出现灰色屏幕，那么恭喜您，您买到的是正品。

如果您抱怨 Garmin 应用程序不好，那么您是对的。

如果您的 Garmin 不小心掉落过一次，并且屏幕变形了，那么恭喜您，这台电脑不是运动手表，这是您的错。

如果你对国产电脑感到失望，那你是对的。我有IGS630，它和Garmin830一起积满灰尘。

长途旅行用旧手机，陌生的地方也用旧手机，短途旅行用仪表盘当速度表。

我需要帮助。我需要 Garmin 的通用贴纸。我买了几个品牌的，但当我把它们贴在 Garmin 底座上时，它们都松了。有人可以推荐一个吗？

Insta360 是一款神奇的设备。我强烈推荐它。

最后，买车还是要看预算。

5000以下的国产车其实都挺好的，虽然有小瑕疵，但是车架还是有的

5000-1W，Camp什么的，其实还可以，不用担心车架软，国内大厂都知道这个，车架加厚了，不会断的。当然小品牌我就不知道了，毕竟没有用户反馈

1W+，此时我想说，这个预算，其实应该开始考虑美利达和捷安特了，买国产车有点亏，当然国产车肯定会说，我有内走线，一体式车把很漂亮，但是如果以后考虑升级的话，这两个牌子1W+的车架是有保障的，虽然套件差了点，但不是Big Pro，所以差别不大。

2万+可以考虑大品牌，在全球经济不好的背景下，再加上国产车的冲击，大品牌的日子也不好过，也开始降价了。

最后，讲一下我的故事。

2021年我买了第一辆公路车，2023年我已经有4辆公路车了，写这篇文章就是为了抱怨一下自己的失败。

汽车专卖店A

我想升级到碳纤维轮子，就给了他5000元的预算，让他来做。

结果他们找来一对来自某个山谷的OEM碳纤维轮子，叫Tiram，我找到的唯一信息就是印尼产的，其实店主比较勤快，所以我就被骗了，结果他们花了一个月的时间才帮我装好，我问他们说飞轮忘买，我拿回去让其他人看看，他们说是杂牌的，我当时就是想省事，心想我钱不够你告诉我干嘛给我个杂牌的，一气之下我买了个品牌轮子Fulcrum 1W，就这样我有了两对碳纤维轮子，现在你知道我为什么说碳纤维轮子其实都差不多了吧。

后来我才知道，这套轮组的市场价大概是3000左右，但店家为了赚钱，就卖了5000给我，而且最关键的是店家拖拖拉拉，不安装。你看，为了拿到1000，店家让我花了5000+10000=15000。最让我气愤的是，我以为卖二手会亏本，但他却无法提供任何产品信息，更别提厂家、保修，甚至规格了。我猜他也从经销商那里拿到了信息，但他怕信息泄露，卖高价，所以拒绝提供任何信息。

汽车商店B

B车店的水平很高，高到什么程度？国产车的阵线油盘他调得很好，换挡丝滑，什么叫丝滑？就是感觉不到它在换挡，我现在的105电排居然也是这样。

但他有一个特点，就是收费很高，Camp拿给他调校的时候，他说这车不是他店里的，要收更多，收了我3000（1500零件+1500人工），这是新加坡的价格，新加坡就是这样，贵就是贵

我拿着我的第三个Elf车架去找他组装，他拒绝了，让我买他的Ultegra DI2，13000元。我的Elf车架才6000元，你们的零件要13000元。你这是本末倒置，20000元我选Cannondale，Cayon不是挺好的吗？

我很沮丧。

我说，让您笑了起来，让您看到道路自行车的陷阱，另一方面，这也是一个事实，这是一个好租金。 2-3个小时的修理自行车？

这也是本文的目的。

实际上，我希望大多数人都了解和购买二手，但二手是50,000多